Кран Юргинец самоходный пневмоколёсный КС4361А. Пневмоколесный кран: марки, устройство, технические характеристики Строительные машины и оборудование, справочник

Кран КС 5363

Аренда крана КС 5363 в Москве от 900 рублей в час: доставка на объект, пусконаладочные работы, предоставление опытного оператора с соответствующими допусками. Кран КС 5363 грузоподъемностью 25 тонн для проведения строительных, монтажных, погрузочно-разгрузочных работ по доступной цене.

Стреловой кран КС-5363 разработан в 1970 году: он предназначен для проведения монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Его применяют для перевалки сыпучих грузов при помощи грейфера, подъема стройматериалов массой до 36 тонн, постройки зданий, дорожных работ и пр. Оснащен пневмоколесным ходом, благодаря чему обеспечивается простота эксплуатации, хорошая устойчивость, возможность использования выносных опор, маневренность и вездеходность. Кран допускается использовать как на стройплощадке, так и в городских условиях - он не портит асфальт при работе или доставке на заданное место.

Преимущества и особенности КС 5363

Основные технические характеристики КС 5363 указаны вверху страницы - кран способен поднимать до 25 тонн на высоту до 47,5 метров при использовании гуська. Устройство работает как от электричества, так и от дизельного топлива. Имеет два ведущих моста с 8 колесами и цельносварной рамой.

КС-5363 выпускается в двух вариантах: со стрелой (трехсекционная стрела раздвигается до 32.5 м и оснащается гуськом, добавляющим еще 10 метров к длине стрелы) и башней (высота башни 15 метров). Питание крана осуществляется либо от внешней сети на 380 вольт, либо от дизеля ЯМЗ-А204М. Скорость передвижения техники - до 17 км/ч, ее перевозка на стройплощадку возможна автотранспортом.

Аренда КС 5363 в Москве

Хотите оформить аренду крана КС-5363 - обращайтесь в компанию «Спецтехника». Мы предлагаем широкий выбор строительной и специальной техники различной конфигурации. Наши преимущества:

1. Доступные цены, приятные скидки для постоянных клиентов и предприятий-партнеров.
2. Гарантия работоспособности крана и отсутствия простоев по нашей вине.
3. Аренда осуществляется вместе с опытным оператором, имеющим необходимые разрешения и допуски.
4. Доставка техники в заданное место своими силами, последующий вывоз ее на лафете или другом автотранспорте.
5. Возможность оформления аренды на необходимый период - неделю, месяц, полгода.

Конкурентные преимущества и технические характеристики стрелового самоходного крана на пневмоходу КС-4361А Юргинец грузоподъемностью 16 тонн.

Кран КС4361, КС4361А - дизельный одномоторный с гидротрансформатором. В комплект рабочего оборудования входят основная стрела длиной 10 м, крюк грузоподъемностью 16 т и грейфер емкостью 1,5 м3, навешиваемый на 10- и 15-метровые стрелы. Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы длиной 15, 20 и 25 м, получаемые из основной стрелы путем вставки 5-метровых секций, и неуправляемый гусек длиной 6 м. Стрела снабжена ограничителем, предохраняющим ее от запрокидывания на платформу при работе на минимальном вылете

Кран КС-4361А является модернизированной моделью крана КС-4361 с измененным дизайном кузова и кабины машиниста. Все основные характеристики крана соответствуют базовой модели КС4361.

Габаритные размеры крана КС-4361А

Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки.
По площадке кран может перемещаться своим ходом, в том числе с грузом на крюке со скоростью до 3 км/ч . Движение с грузом на крюке разрешается по площадке при стреле 10 - 15 м , направленной вдоль продольной оси крана.
На большие расстояния по автодорогам кран транспортируют на буксире к тягачу с помощью сцепного устройства. В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч , а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч .
По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 т . При наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу.

Технические характеристики самоходного крана КС-4361А

Грузоподъемность, т:
На опорах:
Без опор:
При наименьшем вылете крюка
При наибольшем вылете крюка
Вылет крюка, м:
Наименьший
Наибольший
Высота подъема крюка, м:
При наименьшем вылете крюка
При наибольшем вылете крюка
Скорости:
Подъема основного крюка, м/мин
Опускания, м/мин
Частота вращения поворотной платформы, об/мин
Передвижения крана самоходом, км/ч
Наименьший радиус поворота (по внешнему колесу), м
Наибольший угол подъема пути, град
Двигатель:
Мощность, л.с.
Колея колес, м:
Передних
Масса крана, т
В том числе противовеса, т

Грузоподъемность при движении и преодолеваемый угол подъема в пути в транспортном положении крана КС-4361А

* - Грузоподъемность указана при стреле, расположенной вдоль оси крана.
** - В знаменателе - допускаемый угол наклона крана при работе на выносных опорах.

Характеристики основного и сменного стрелового оборудования крана КС-4361А

Устройство - пневмоколесный кран КС-4361А

Кран КС4361А - дизельный одномоторный с гидротрансформатором. В комплект рабочего оборудования входят основная стрела длиной 10 м, крюк грузоподъемностью 16 т и грейфер емкостью 1,5 м3, навешиваемый на 10- и 15-метровые стрелы. Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы длиной 15, 20 и 25 м, получаемые из основной стрелы путем вставки 5-метровых секций, и неуправляемый гусек длиной 6 м. Стрела снабжена ограничителем, предохраняющим ее от запрокидывания на платформу при работе на минимальном вылете.

Кран КС4361А является модернизированной моделью крана КС-4361 с измененным дизайном кузова и кабины машиниста. Все основные характеристики крана соответствуют базовой модели КС-4361.

На кране применена смешанная система управления - пневмогидравлическая. Валы лебедок и реверса, а также барабаны включаются с помощью пневмокамерных муфт; направление движения механизмов поворота и передвижения крана изменяется реверсивным механизмом и коническими передачами. Включение реверсивного механизма предусмотрено также пневмокамерными муфтами. Рабочие скорости крана регулируются в широких пределах с помощью турботрансформатора, питаемого от гидросистемы крана.

Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки. По площадке кран может перемещаться своим ходом, в том числе с грузом на крюке со скоростью до 3 км/ч. Движение с грузом на крюке разрешается по площадке при стреле 10 - 15 м, направленной вдоль продольной оси крана.

На большие расстояния по автодорогам кран транспортируют на буксире к тягачу с помощью сцепного устройства. В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч, а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч.

По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 т. При наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу.

Все исполнительные органы механизмов на кране КС-4361 приводятся в движение через турботрансформатор 35. Посадка барабанов стрелового, грузового и вспомогательного (грейферного) механизмов - на общем валу; таким образом, использована одна трехбарабанная лебедка.

Отбор мощности от двигателя к компрессору 32 осуществляется с помощью клиноременной передачи 43 - 44 и карданного вала 33. Вращение от двигателя 34 турботрансформатору 35 передается через муфту 20, выходной вал турботрансформатора связан цепной передачей 15 - 36 с валом 9 реверсивного механизма. Вал 10 трехбарабанной лебедки соединен с валом 9 конического реверса зубчатой передачей 16 - 22 и цепной передачей 18 - 23, причем шестерня 16 и звездочка 23 имеют жесткую посадку на валах, а звездочка 18 и зубчатое колесо 22 вращаются свободно. Включаются они с помощью пневмокамерных муфт 19 и 14, посаженных на валах. В зависимости от того, какая включается передача (цепная или шестеренная), валу 10 сообщается прямое или обратное вращение.

Как видно из схемы, стреловой барабан 13, грузовой барабан 12 основного подъема и грузовой барабан 11 вспомогательного подъема имеют на валу свободную посадку и удерживаются от вращения ленточными тормозами. Включаются барабаны с помощью пневмокамерных муфт; при этом барабаны растормаживаются. На валу 9 свободно вращаются конические шестерни 8, находящиеся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 7 вертикального вала 28. Поочередным включением пневмокамерных муфт шестерен 8 обеспечивается реверсирование вала 28 (вращение по часовой или против часовой стрелки).

Шестерни 6, зубчатые колеса 24 и 26 находятся в постоянном зацеплении, причем зубчатое колесо 26 свободно посажено на валу. Включается оно с помощью кулачковой муфты 27, при этом вал 29 начинает вращаться. Вместе с валом вращается шестерня 25, обкатываясь по зубчатому венцу 5; происходит вращение поворотной части крана. Зубчатое колесо 24, находясь в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 26, при его вращении также вращается, а поскольку зубчатое колесо 24 имеет шпоночное соединение с валом 30, вращается вместе с ним и вал. Далее вращение передается с помощью уравнительной муфты валу 31, конической передаче 45 - 46 и валу 55 коробки передач ходового механизма. Шестерни 4 и 48 свободно вращаются на валу 55. Их попеременное включение производится с помощью кулачковой муфты 49. В зависимости от того, какая шестерня включается муфтой, изменяется частота вращения вала 53, а следовательно, и скорость передвижения крана.

Зубчатое колесо 51 промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней 50 выходного вала 54, который с помощью карданных валов 41 и 52 приводит в движение передний и задний мосты.

Передний и задний мосты крана включают в себя дифференциальные устройства, обеспечивающие возможность вращения правым и левым колесам с разной скоростью, что очень важно при движении крана по криволинейным участкам пути.

Входная шестерня 40 главной передачи находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 42, сидящим на шлицах промежуточного вала. С промежуточного вала главной передачи вращение передается через шестерни 38 и 39 на корпус дифференциала и через сателлиты (шестерни) 3 и солнечную шестерню 2 - на полуоси колес крана. На кране КС-4361 с одномоторным приводом при рассмотрении кинематической схемы его механизмов понятие лебедки основного и вспомогательного подъема не полностью применимы, так как компоновка механизмов при одномоторном приводе не позволяет четко выделить ту или иную лебедку; многие элементы кинематической цепи механизмов являются передачами для ряда исполнительных органов. Поэтому на данном кране рассмотрена лишь конструкция механизмов, непосредственно связанных с исполнительными органами - барабанами.

Многобарабанная лебедка - КС-4361А.

На общем валу 6 смонтированы три барабана: грузовой 3, вспомогательный (грейферный) 18 и стреловой 5. Все три барабана имеют шарикоподшипниковую посадку и свободно вращаются на валу. Включаются барабаны с помощью пневмокамерных муфт 1, 7 и 14, жестко соединенных с валом, а удерживаются от свободного вращения или от вращения под действием грузов (нагруженных канатов) с помощью ленточных тормозов.

Вал вращается в двухрядных сферических подшипниках опор 2 и 10 и приводится в действие от звездочки 9 или зубчатого колеса 11 с шарикоподшипниковой опорой. Колесо приводится с помощью пневматической муфты 12. Реверсирование вала осуществляется включением цепной передачи с помощью пневмокамерной муфты 19, смонтированной на реверсивном валу, или включением зубчатого колеса 11.

Принцип действия пневмокамерной муфты основан на трении шины о поверхность шкива барабана под действием сжатого воздуха. Тип муфты по характеру соединения - фрикционный; по характеру работы и основному назначению - к классу управляемых и сцепных муфт, позволяющих размыкать и замыкать соединения детали.

Муфта состоит из шкива 17, пневмокамеры 16 и шины 15. Воздух в пневмокамеры подается через вращающиеся шарнирные соединения с торцов вала 6 (по каналам в нем) и от вала - к камерам (через гибкие шланги). При подаче сжатого воздуха по шлангу 5 в камеру последняя расширяется и прижимает фрикционную ленту шиной 15 к внутренней поверхности шкива барабана 3.

Ленточный тормоз грузового и грейферного барабанов - КС-4361А

К внешней поверхности шкива барабана прилегает лента тормоза. Лента 3 состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом 1. Один конец ленты шарнирно укреплен с помощью пальца на косынке, второй конец подсоединен к проушине 12. Проушина с помощью системы рычагов соединена со штоком 7 гидроцилиндра 6. Управление тормозом гидравлическое. При нажатии ногой на педаль гидроцилиндра поршень перемещается влево и через шток 7 и вилку 9 поворачивает рычаг 11. При этом проушина 12 перемещается вверх и тормоз затягивается (барабан заторможен). Если снять ногу с педали, поршень гидроцилиндра под действием пружины 8 возвратится в первоначальное положение (барабан будет расторможен). Для равномерного отхода ленты тормоза от шкива барабана служит пружина 2.

Тормоз аналогичной конструкции установлен на грейферном (вспомогательном) барабане.

На стреловом барабане установлены два ленточных тормоза: постоянно замкнутый и регулируемый. Проушина 19 постоянно замкнутого тормоза укреплена на кронштейне 18; сбегающий конец ленты тормоза натягивается пружиной 4. На барабане установлено храповое колесо 16; с помощью собачки 15 барабан удерживается от вращения. Если необходимо опустить стрелу, собачку выводят из зацепления с храповым колесом с помощью тяги 1, рычага 2 и пневмокамеры 3. Ход штока пневмокамеры ограничивает регулируемый (винтовой) упор 17.

Лента управляемого тормоза, так же как и лента тормоза грузовой лебедки, состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом. Равномерный отход ленты от барабана регулируется пружиной оттяжки 6. Проушина тормоза укреплена на кронштейне 10 с помощью валика, на котором также установлен рычаг 12, соединенный одним концом с проушиной тормозной ленты 14, другим - со штоком пневмокамеры 9.

Натяжение тормозной ленты (торможение стрелового барабана) осуществляется пружиной 8 через тягу 13, растормаживание ленты - с помощью пневмокамеры. Главная и вспомогательная лебедки стреловых кранов снабжены специальными устройствами - канатоукладчиками. Они обеспечивают правильную укладку в ручьи барабана каната и предотвращают сход его с барабана.

Механизм поворота приводится в действие от общего двигателя всех механизмов крана. Коническая зубчатая шестерня 27 реверсивного механизма вращения и передвижения крана входит в постоянное зацепление с коническими шестернями, сидящими на реверсивном валу. Нагрузки на вертикальный вал 14 воспринимаются вверху радиальным шарикоподшипником, а внизу - упорным шарикоподшипником и двухрядным сферическим роликоподшипником. На нижнем конце вертикального вала жестко посажена шестерня 15, входящая в зацепление с зубчатым колесом 8, свободно сидящим на вертикальном валу 12. На валу 12 помимо зубчатого колеса 8 размещены тормозной шкив 13, зубчатая муфта 10 и шестерня 23; все они жестко соединены с валом. Во время вращения вала 14 и при выключенной муфте 10 зубчатое колесо свободно вращается на валу 12 и передает вращение зубчатому колесу 7, жестко сидящему на валу 5. Вместе с зубчатым колесом 7 вращается вертикальный вал и таким образом мощность передается механизму передвижения.

При включении муфты 10 приходит во вращение вал 12 и шестерня 23 начинает обегать зубчатый венец 22; поворотная платформа начинает вращаться относительно центрального вала 5. Зубчатый венец имеет внутреннее зацепление.

Как видно из схемы, редуктор вращения платформы одновременно играет роль редуктора передвижения крана. Наружные кольца 17, 19 соединены не с рамой ходовой тележки, а с поворотной платформой; внутреннее кольцо 22 соединено с неповоротной рамой ходовой тележки. Таким образом, внутреннее кольцо является неподвижным, оно играет роль базы опорно-поворотного устройства.

Передний мост крана КС-4361 - управляемый, ведущий; его подвеска к раме - балансирная, что улучшает сцепление колес с основанием на неровных дорогах. Передача мощности от карданного вала полуосями 12 на переднем мосту осуществлена также цилиндрической главной передачей, как и на заднем. Внутренние колеса укреплены на ступице 6, которая посажена с помощью конических подшипников на цапфу, укрепленную в корпусе 17. С помощью фланца 5 ступица 6 соединена с полуосью 4. Внешние колеса укреплены на ступице 2, которая с помощью подшипников скольжения посажена на ступице 6; таким образом, внешние колеса не являются ведущими, так как имеют свободную посадку.

Когда снижение проходимости начинает влиять на эксплуатационные качества крана, наружные колеса блокируют с внутренними специальными поводками 18, установленными на фланцы 5 так, чтобы выступ поводка попал между упорами обода колес. Поводок фиксируют болтом 19. Нижние рычаги корпусов 17 соединены между собой поперечной тягой 14 рулевой трапеции. Верхние рычаги корпусов соединены со штоками гидроцилиндров разворота, которые установлены на кронштейне корпуса моста.

Вращение ведущим колесам от полуоси 12 к полуоси 4 передается через шарнирные сочленения 15 и 16. Задний мост крана КС-4361 - ведущий. Мост - автомобильного типа, его подвеска к раме жесткая. В нем использованы сборочные единицы автомобиля КрАЗ, в том числе главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза. Крепление ходовых колес - бездисковое; оно осуществлено прижимами и кольцами.

Главная передача заднего моста - цилиндрическая. Коническая передача служит для соединения пересекающихся валов и регулирования движения. Механизм передвижения крана КС-4361 не имеет отдельного двигателя механизма передвижения; отбор мощности в коробке передач осуществляется с помощью вертикального вала 6 с жестко посаженным на нем коническим зубчатым колесом 7. В зацеплении с ним находится коническая шестерня 4, жестко сидящая на входном валу 5 коробки передач.

Тормоз крана КС-4361 установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе заднего моста крана.

На кране КС-4361 между двигателем и трансмиссией вместо главной муфты фрикционного типа установлено специальное гидравлическое устройство - гидротрансформатор ТРК-325. Гидротрансформатор обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости подъема и опускания груза, реверсирование направления движения, подъем небольших грузов с увеличенной скоростью, изменение скорости движения в зависимости от сопротивления передвижению.

Гидротрансформатор ТРК-325 включает в себя корпус, в котором сносно расположены насосное 1, турбинное 2 и направляющее 3 (реактор) колеса. Реактор жестко соединен с корпусом. Ведущее насосное колесо получает движение от вала 4 двигателя, а турбинное (ведомое) связано с ведомым валом.

Радиатор 5 служит для охлаждения рабочей жидкости, пропускаемой через него с помощью шестеренного насоса 6. В трансформаторе предусмотрены перепускной клапан, фильтр и гидробак 7, а также обгонная муфта. При одинаковой частоте вращения турбинного и насосного колес включается муфта, соединяющая валы 4 и 8.

Выключают гидротрансформатор путем удаления жидкости из системы. На валу 8 может быть установлен тормоз, управляемый машинистом. Для направления движения жидкости в системе служат пневмотолкатель, золотник, эжектор и диффузор.

В систему пневмоуправления стрелового крана КС-4361 входят следующие элементы: компрессор, холодильник и масловлагоотделитель, ресивер, пульт управления с пневмораспределителем, трубопроводы и пневмокамеры, смонтированные на исполнительных механизмах крана.

Воздух предварительно сжимается в I ступени компрессора 13, проходит через холодильник и масловлагоотделитель и сжимается во II ступени до 0,6 - 0,7 МПа, откуда поступает в ресивер 16 и далее через трубопровод 17 к пульту управления 3.

В масловлагоотделителе воздух очищается от влаги и масла, и далее попадает во II ступень компрессора. От пульта управления воздух по трубопроводам и специальным вращающимся соединениям 10 поступает к пневмокамерным муфтам 7 механизмов крана.

При выключении каждого механизма воздух из пневмокамерных муфт выпускается в атмосферу. Для быстрого оттормаживания механизмов крана в системах турботрансформатора, пневмокамерных и тормозных муфт стрелового барабана и механизма передвижения крана установлены специальные клапаны 8.

Для плавного вращения платформы в системах реверсивного механизма и тормоза поворота, а также механизма передвижения применены регуляторы потока 18. Управляют механизмами крана с пульта специальными устройствами - золотниками (клапанами). Золотники бывают двух типов: дифференциальные и прямого действия. Дифференциальные золотники применяют для тех механизмов кранов, которые требуют при своем включении регулирования внешних усилий. Такими механизмами являются механизмы с фрикционными муфтами, используемыми в кранах с одномоторным приводом - двигателем внутреннего сгорания. Для механизмов, не требующих изменения давления в системе, используют золотники прямого действия.

Электрооборудование крана КС-4361 служит для питания внутреннего и наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, ограничителя грузоподъемности; обеспечивает запуск пускового двигателя, обогрев и вентиляцию кабины управления, подогрев дизеля. Источником постоянного тока служит генератор Г-66, который предназначен также для зарядки аккумуляторной батареи 6СТ-42. Генератор приводится в движение от дизеля через зубчатую передачу.

Для регулирования напряжения и защиты генератора предусмотрен реле-регулятор, состоящий из реле напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока (предотвращает разрядку аккумуляторной батареи на генератор при неработающем дизеле). Для защиты от короткого замыкания служат плавкие предохранители.

Электросеть крана в период остановок дизеля получает питание от батареи, которую используют также для запуска пускового двигателя электростартером. Величину зарядного и разрядного тока батареи определяют с помощью амперметра.

В систему электрооборудования крана входит комплект преобразователей, устанавливаемых на двигателе, масляном баке турботрансформатора и компрессоре. Эти преобразователи позволяют через соответствующие приборы контролировать температуру воды и масла дизеля, температуру масла в турботрансформаторе, давление масла в системах дизеля и компрессора.

Предельные положения стрелы фиксируются конечным выключателем, который воздействует на цепь электромагнита. Последний управляет золотником, который при достижении стрелой крайнего положения и срабатывания выключателя отключает турботрансформатор и включает тормоз лебедки. Магнит получает питание от работающего дизеля через реле.

В электросхеме предусмотрена кнопка управления, которая позволяет шунтировать конечный выключатель и возвращать стрелу в рабочее положение, а также включать ограничитель грузоподъемности при его срабатывании.

На пульте управления смонтирована кнопка для включения звукового сигнала. Переносную лампу ремонтного освещения включают через штепсельную розетку.

Для ограничения грузоподъемности крана и автоматического отключения грузовой лебедки применен электрический ограничитель грузоподъемности ОГП-1. При работе крана на минимальных вылетах стрелы во избежание запрокидывания ее на поворотную платформу применен упор с гибкими элементами.

Канатная тяга 2 проходит через отклоняющие ролики 1 на стреле 4 и закрепляется на платформе. Пружины 3 поддерживают канат и препятствуют его провисанию. При достижении стрелой предельного угла наклона (в сторону поворотной платформы) канат натягивается и удерживает стрелу от дальнейшего движения

Кран КС-5363

Кран КС-5363 (рис. 46) грузоподъемностью 25 т с индивидуальным электроприводом смонтирован на специальном двухосном ходовом устройстве, оборудованном буксирным приспособлением и поворотными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода.

Рис. 46. Кран КС-5363, графики грузоподъемности (сплошные линии) и высоты подъема крюка (штриховые линии) на выносных опорах и без них для стрел длиной:
1 и 2 - 15 м; 3 и 4 - 20 м; 5 и 6 - 20 м с управляемым гуськом; 7 и 8 - 20 м с неуправляемым гуськом; 9 и 10 - 25 м; 11 и 12 - 25 м с управляемым гуськом; 13 и 14 - 25 м с неуправляемым гуськом; 15 к 16 - 30 м; 17 и 18 - 30 м с управляемым гуськом; 19 - 30 м с неуправляемым гуськом (на выносных
опорах)

Оба моста ведущие. Передний управляемый мост имеет балансир-ную подвеску, выключаемую при работе винтовыми стабилизаторами. Ведущими у переднего моста являются внутренние колеса, которые можно блокировать с наружными при движении в тяжелых дорожных условиях. Опорно-поворотное устройство шариковое, двухрядное.

Основное стреловое оборудование включает в себя жесткую решетчатую стрелу. Грузовой канат закрепляется на грузовой лебедке, огибает блоки крюковой обоймы и головки стрелы и закрепляется на вспомогательной лебедке. Это позволяет управлять подъемом (опусканием) груза с помощью двух лебедок. В комплект сменного стрелового оборудования входят жесткие удлиненные стрелы, удлиненные стрелы с гуськами и башенно-стреловое оборудование. Секции стрел для сокращения времени их монтажа соединяют с помощью специальных пальцев с пружинными защелками. На основную стрелу может быть навешен двухканатиый грейфер емкостью 2 м3. Технические характеристики крана с основным и сменным стреловым оборудованием приведены в табл. 18, 26 и 27, Характеристика канатов приведена в табл. 28.

Расположение органов управления в кабине машиниста показано на рис. 47.

Кабина оборудована вентиляторами, электропечью, стеклоочистителем и электроподогревателями стекол.

Кинематическая схема показана на рис. 48. Привод крана индивидуальный электрический от силовой установки, состоящей из дизеля V и двух генераторов: основного VIII , питающего электродвигатели лебедок и механизм передвижения, и вспомогательного IX, питающего электродвигатель поворота и цепи управления. В качестве основного генератора использован двигатель ДК-309Б мощностью 50 кВт. Вспомогательный генератор П-62 имеет мощность 11,5 кВт.

Дизель V соединен с основным генератором VIII муфтой VI. Движение от генератора VIII передается через четырехрядную клиноременную передачу компрессору VII , насосу IV гидросистемы управления и электродвигателю X марки А2-72-4 мощностью 40 кВт. От электродвигателя X движение передается генератору IX двухрядной клиноремениой передачей. Электродвигатель X приводит в движение генераторы VIII и IX, а также компрессор VII и насос IV при работе крана от внешней сети.

Таблица 26
Техническая характеристика крана КС-5363 с удлиненными стрелами н башен но-стреловым оборудованием

Таблица 27
Техническая характеристика крана КС-5363 с удлиненными стрелами и гуськами

Таблица 28
Характеристика канатов

Рис. 47. Расположение рычагов, педалей и аппаратуры управления в кабине машиниста крана КС-5363:
1 - кнопка «Передвижение»; 2 - педаль тормоза; 3 - кнопка звукового сигнала; 4 - переключатель света фар; 5 - электропечь; 6, 7 и 8 - кнопки «Стоп», «Реверс» и «Пуск» управления главной лебедкой; 9 - левый контроллер; 10 - 13 - кнопки «Стоп», «Тормоз 2», «Тормоз 1» и «Пуск» управления передвижением; 14 - манометр ппевмоенстемы; 15 -- указательная панель ограничителя грузоподъемности; 16 - рукоятка управления стояночным тормозом; 17 ~ кнопки внешней сети; 18 и 9 - кнопки «Пуск» и «Стоп» управления вспомогательным генератором; 20 и 21 - кнопки «Пуск» и «Стоп» управления стреловой лебедкой; 22 - кнопки управления дизелем; 23 - вольтметр вспомогательного генератора; 24 - указатель давления масла; 25 - амперметр вспомогательного генератора; 26 - переключатель указателей поворота; 27 - выключатель габаритных огней; 28 - выключатель фар; 29 - переключатель указателей поворота; 30 - пакетный переключатель; 31 - вольтметр главного генератора; 32 - указатель температуры воды; 33 - фонарь подсветки пульта управления; 34 - вентиляторы; 35 - стеклоочиститель; 36 - указатель уровня топлива; 37, 39 и 40 - кнопки «Пуск», «Реверс» и «Стоп» управления вспомогательной лебедкой; 38 - амперметр главного генератора; 41 - манометр для масла; 42 - рукоятка управления коробкой передач; 43 - рукоятка управления поворотом; 44 - правый контроллер; 45 - переключатель электродвигателя поворота; 46 - подогреватель стекол; 47 - рукоятка управления топливоподачей; 48 - выключатель плафонов; 49 - выключатель плафона кабины; 50 - выключатель вентиляторов; 51 - выключатель подвесной фары; 52 - амперметр; 53 - выключатель прожектора; 54 - выключатель преобразователя; 55 - контрольная лампа выключателя массы; 56 - блок предохранителей; 57 - штепсельная розетка на 12 В; 58 - релейный блок ОГП-1

Рис. 48. Кинематическая схема крана КС-5363:
I - опорно-поворотпое устройство; II - механизм поворота; III - стреловая лебедка; IV - насос; V - дизель; VI - муфта; VII - компрессор; VIII - основной генератор; IX - вспомогательный генератор; X - электродвигатель; XI - вспомогательная грузовая лебедка; XII - главная грузовая лебедка; XIII - задний мост; XIV - коробка передач; XV - передний мост

Кс 5363 – российский пневмоколесный кран, в котором воплощены передовые технологии, разработанные еще во времена СССР, и до сих пор остающиеся актуальными. С этой крановой установки началось развитие современных пневмоколесных кранов, которые в производительности и функциональности практически не уступают более дорогим зарубежным аналогам. Модель получила выдающиеся технические характеристики и технологические решения, проверенные временем. Возможности этой самоходной машины не ограничены работой в городских условиях. Скорее наоборот, КС 5363 является многоцелевым краном, приспособленным для самых труднодоступных условий. Его оценят профессиональные пользователи, для которых очень важна стабильная и бесперебойная работа на долгие годы.

Описание и назначение

КС-5363 – высокопроизводительная крановая установка, разработанная в 1971 году. До 1994 года было выпущено несколько тысяч экземпляров этой модели, которая считалась одним из самых востребованных пневматических кранов на территории СССР. Автокран выпускался в Украинской СССР, в Одессе. Сфера применения данного автокрана во многом схожа с задачами, в которых используются классические краны, построенные на базе автомобильного шасси КамАЗ. Так, модель КС-5363 широко востребована в строительстве жилых и промышленных построек, перевалке сыпучих грузов грейфером, а также используется в целях перевозки громоздкого технического оборудования. Кроме того, в возможности этой автокрановой установки входит работа в крупных логистических центрах и других серьезных организациях, которым не хватает мощности относительно слабых манипуляторов. Более того, техника считается более востребованной в поисково-спасательной деятельности – например, при разгрузке и растаскивании завалов, возникших в результате разрушений городской инфраструктуры, стихийных и природных бедствий и т. д.

Технические и грузоподъемные характеристики

• Грузоподъемность – до 30 тонн
• Скорость при подъеме основного крюка – 7,5 – 9 м/мин
• Скорость при опускании крюка – 0,7 – 9 м/мин
• Максимальная скорость – 3-20 км/час
• Тип мотора – дизельный, ЯМЗ-М204А
• Мощность 180 лошадиных сил
• Мощность электромоторов – 166 кВт
• Колея передних колес – 2400 мм
• Колея задних колес – 2400 мм
• Масса – 33 тонны
• Грузоподъемность в процессе движения – 15
• Емкость грейфера – 2 м куб.

Особенности устройства и эксплуатации

КС-5363 оборудован многомоторным приводом постоянного тока, который питается от крутящего момента силовой установки. Для регулировки скорости исполнительных подвижных частей и органов требуется регулировка по схеме генератор/двигатель, при помощи изменения настроек в главном генераторе. Если платформа перемещается без груза, то ее можно поворачивать. Также обратим внимание на возможность регулировки механизмов в широком диапазоне скоростей. В том числе, предусмотрены рабочий и транспортный режимы. Для установки необходимого режима необходимо перевести переключатель в одно из трех положений – механический, гидравлический или транспортный. Управлять основными механизмами также можно с помощью пульта. Коробка переключения передач работает от гидравлической системы, с помощью которой можно управлять выносными опорами, поворачивать колеса, задействовать тормозные механизмы и блокировать дифференциал. Так, для регулировки опор и блокировок предусмотрен пульт, а остальные элементы управляются с помощью панели управления из кабины машиниста.

Гидравлическая система – неотъемлемый компонент пневматического крана КС-5363. Она состоит из шестеренчатого насоса. Его производительность достигает 35 л/мин, а давление составляет 10,5 мПа. Также в комплект входят лебедки. Длина основной стрелы в исходном положении составляет 15 м, но ее можно удлинить дополнительными вставками. В результате общая длина стрелы может достигать 30 метров. Более того, в стрелу можно вмонтировать гусек длиной 8 или 15 м. Таким образом, вместе с ним длина всей конструкции превысит 43-44 м.

Башенно-стреловое оборудование – еще одна неотъемлемая часть этой самоходной машины. Ходовое устройство включает в себя приводные мосты с двойными колесами размером 14,00-20. Для устойчивости при выполнении тяжелых задач колеса оснастили гидроопорами, без которых грузоподъемность была бы намного ниже. Колесную базу можно удлинять от 4,2 до 5 метров с помощью специальных приставок. Еще отметим возможность буксировки со сцепным устройством на скорости до 20 км/час. Примечательно, что кран можно транспортировать по железной дороге. Для этого снимают колеса, и вместо них ставят 60-тонную четырехосную железнодорожную платформу. Чтобы погрузить кран на эту платформу, используют другой кран, рассчитанный на перевозку 25-тонных грузов.

Пневмоколесной аппарат КС-5363 оснащен 4-цилиндровым двухтактным дизелем, электромотором, двумя генераторами, и шестеренчатым насосом с рабочим давлением 7,5 Мпа. Все эти элементы представляют собой силовую часть крана, которая обеспечивает бесперебойную работу всех подвижных частей и систем.

Поворотный механизм крана включает в себя шестеренчатый редуктор с конической и цилиндрической передачами. Также в конструкцию входит бегунковая шестерня и зубчатое венцо. Для надежного соединения двигателя и редуктора используется цепная муфта.
Помимо КПП и дизельного мотора, за передвижение установки отвечают два генератора постоянного тока. Мощность вспомогательного электромотора составляет 50 кВт. По сути, этот агрегат используется в качестве генератора постоянного тока. Чтобы иметь возможность работать от внешней сети, используется электромотор с напряжением 380 В. Запуск двигателя, а также его аппаратуры, осуществляется под воздействием двух аккумуляторов с общим напряжением 12 В. Эти батареи питаются от собственного аккумулятора, работающего от крутящего момента ДВС.

В передней части в области лобового стекла автокрана есть приборная доска, на которой эргономично расположены контрольно-измерительные приборы – амперметр, вольтметр, термометр, манометр, а также всевозможные выключатели и переключатели. Кроме того, кабина оборудована автономным отопителем, который можно включить на полную мощность при слишком низких температурах за бортом. Помимо повышения температуры в салоне, отопитель еще выполняет функцию предотвращения запотевания стекол. В летнее время года можно включить вентилятор и стеклоочистители. Сиденье оператора можно регулировать по высоте, а также настраивать расстояния между сиденьем и пультом управления для удобства посадки и высадки.

Ограничитель перегрузки – один из элементов безопасности КС-5363. Эта система предотвращает перегрев, а также защищает автокран и самого оператора от соприкосновения с линией электропередач.

Цены

Средняя стоимость пневмоколесного крана КС 5363 на российском рынке составляет 2-3 миллиона рублей. Цена указана на поддержанный экземпляр.

Самоходный полноповоротный одномоторный дизельный подъёмный кран КС-4361 максимальной грузоподъёмностью 16 тонн предназначен для строительных и погрузочных работ со штучными и сыпучими грузами на строительных площадках, складах.

В комплект рабочего оборудования входят основная решетчатая шарнирно-складывающаяся стрела длиной 10 м, крюк грузоподъемностью 16 тонн и грейфер емкостью 1,5 м 3 , навешиваемый на 10- и 15-метровые стрелы. Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы длиной 15, 20 и 25 м, получаемые из основной стрелы путем вставки 5-метровых секций, и неуправляемый гусек длиной 6 м. Стрела снабжена ограничителем, предохраняющим ее от запрокидывания на платформу при работе на минимальном вылете.

На кране применена смешанная система управления - пневмогидравлическая . Валы лебедок и реверса, а также барабаны включаются с помощью пневмокамерных муфт; направление движения механизмов поворота и передвижения крана изменяется реверсивным механизмом и коническими передачами. Включение реверсивного механизма предусмотрено также пневмокамерными муфтами. Рабочие скорости крана регулируются в широких пределах с помощью гидротрансформатора, питаемого от гидросистемы крана.

Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки.

По площадке кран может перемещаться своим ходом, в том числе с грузом на крюке со скоростью до 3 км/ч. Движение с грузом на крюке разрешается по площадке при стреле 10 - 15 м, направленной вдоль продольной оси крана.

На большие расстояния по автодорогам кран транспортируют на буксире к тягачу с помощью сцепного устройства. В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч, а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч.

По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 тонн. При наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу.

Справка:

Кран КС-4361 имеет улучшенную модификацию - модель КС-4361А с измененным дизайном кузова и кабины машиниста.

В настоящее время кран не производится.

Технические характеристики крана echo $name; ?>
Грузоподъемность максимальная, т
на опорах	16
без опор на колёсах и в движении*	9
Двигатель	СМД-14А
Мощность двигателя, л.с.	75
Высота подъема крюка, м
с основной стрелой	10
с полным стреловым оборудованием	25
с дополнительным оборудованием (удлинитель + гусек)	30
Скорость подъема (регулирование бесступенчатое) груза, м/мин
при стреле длиной 10,5 м	0…20
при стреле длиной 15,5 м	0…35
при стреле длиной 20,5 и 25.5м	0…50
Скорость вращения поворотной части, об/мин	0,4…2,8
Наибольшая скорость передвижения, км/час
с грузом на крюке	3
самоходом без груза	18
Наименьший радиус поворота, м	12,1
Преодолеваемый угол подъема пути (без груза)	12°
Допустимый скоростной напор ветра, кгс/м 2	15
Конструктивная масса крана, т	23
при работе крана	8 350
при передвижении крана со стрелой 10,5 м	3 950
передние	22 340
задние	19 040
Габаритные размеры, мм:
длина	14 500
ширина	3 150
высота	3 900

*Грузоподъемность в движении указана при стреле, расположенной вдоль оси крана.